第1204章 要饭的（1 / 2）

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张铁军大其概的给大家讲了一下拍电影这事儿的幕后操作和资金的分配方式，讲了一下国内和国外的差别。

这会儿国内和国外最大的差异其实也就是两个方面，一个是演员，一个是方法。

演员的差异在于，这会儿国内的演员还只是个工作，而在国外已经是明星了，好莱坞七十年代末开始的造星运动。

也就是把人们的视线从电影本身引导到演员身上，提高演员的片酬待遇。

而电影的拍摄方法差别就更大了，国外这会儿已经进入了特效时代，商业时代，我们还在学习小本子的人文情怀和法国人的新浪潮。

人家已经在面向全世界大笔捞金宣传美国至上的理念了，咱们还在纠结片子文艺不文艺，情怀深沉不深沉。

我们的文艺也好，文艺作品也好，还沉浸在需要被外国人接受并夸赞的怪圈中不可自拔。

但凡人家嘴角勾一勾，那就是被天大的幸福和气运包围了，光宗耀祖了，死而无憾了。

写书的这样，唱歌的这样，画画这样，弹琴的也是这样，拍电影的更是这样，一切的一切都不过是为了能让外国人给个认可，夸上一句。

那个时候瞬间就集体高潮了，媒体都会激动的语无伦次，恨不得天下共知此时的荣耀。

事实上不只是文艺，所有方面也都是差不多的样子，方方面面都在极力的奉迎跪舔着，期盼着被洋大人宠幸并夸赞。

各种特事特办特权特殊政策早已经屡见不鲜了，大家都在较着劲儿比着拿出各种讨好的态度和深度，为此可以不惜一切。

当年的皇协军还得需要一个带头人呢，现在完全都是自发，各种丑态各种不可思议的操作。

那种骨子里的卑劣奴性和自我贬抑简直不能直视。

又特么扯远了。

张铁军说要么拍一部电影当做自家汽车和摩托车的广告片拿出去放，这事儿还真不是开玩笑的。

事实上他也确实没说错，电影其实就是一种广告片，不管它是什么年代的什么内容，核心永远也不会改变。宣传，广告。

包括电视剧，电视片。哪怕是纪录片，它也是一种广告。

他想到的是那部被连续拍了二十二年的大型动作特效广告片，速度与激情。

说到汽车广告片，变形金刚绝对可以说是第一位，那速度与激情就是妥妥的不容置疑的老二，而且事实上它的广告效果更加潜移默化润物无声。

变形金刚在九六年这个时候想拍出来还有点不切实际，困难相当大，但是速度与激情基本上没什么问题，可以搞搞。

更何况这部电影还成了小本子汽车的广告片，那就更应该搞一搞了。其实人家片名叫速度和狂暴，或者狂暴时速。

不知道这个激情是特么谁怎么弄出来的，听着就有点本里本气的。

话说现在东方国内外的院线都已经理顺基本成型了，相关的资源啥的该到位的都已经到位，也是时候搞几部电影出来镇镇场子了。

正好经过几年的建设，现在由香港宝马汽车公司投建，由艾普拉斯加认证公司管理的几座国际汽车测试中心也已经到了投入使用的时候。

正好一起宣传一下扬扬名字。

相信艾普拉斯加公司的大股东卡来尔公司会非常欢迎并支持这部电影的拍摄放映。

这对于卡莱尔公司，艾普拉斯加公司和宝马国际汽车测试中心来说都会有着巨大的推广推动。

在这个时候，汽车测试中心还属于是比较冷门的东西，特别需要正面的宣传推广。

到九六年这个时候，全世界的汽车试验场还都是各个大型汽车公司的内部机构。

拥有汽车试验场的品牌包括法拉利，菲亚特，巴依尔，大众，通用，福特，戴母乐，欧宝，克莱斯勒，奥迪和马牌轮胎，舍弗勒公司。

你肯定想不到，世界上最大综合实力最强的汽车测试场，是马牌轮胎造的。

当然，肯定是不止这些，还有更大更好更全面的汽车测试场，不过那些就不能说了，都是各个国家军方所有的地盘。

比如像德国联邦国防军在特里尔的越野车测试场。

这么说吧，能从这里正常跑出来的越野车，那真的就是想怎么开就怎么开，啥地形都不用怕。

宝马汽车公司已经投建了四座大型汽车综合测试中心，分别在英国波士顿，美国弗尼吉亚，比利时克雷斯潘和海南琼海。

琼海这个试验场其实并不能说是宝马汽车投建的，这个试验场早早就存在了，是五几年建设的一个综合实验场。

从五十年代到八十年代，这个试验场可以说为国内的汽车和发动机，还有金属材料这一块起到了相当重要的作用，立下了汗马功劳。

七零年，试验场共有员工七个人，被划给了广州电器研究所。

从七一年到八二年，广州电器研究所用了十一年的时间，通过不断的向第一机械部申请，建起了汽车基本性能跑道和可靠性试验跑道，

还有高速立交桥，汽车发动机试验室等设施。

一共花了好几百万，在那个年代也是挺不容易的。

实话实说哈，电器研究所的工作内容实际上和汽车一毛钱关系都没有，硬要扯上的话也就是金属材料能沾上点边儿。

但是人家就是把一个汽车试验场给建出来了，把功能给完善了。

然后到了八三年，汽车试验场就被从电器研究所给划了出来，划给了长春一汽。这特么的，就有点相当的操蛋了。

名字改成了长春汽车研究所海南汽车试验站，编制一百人，站领导及人员由一汽派任。

八六年试验站进行了机构改革。

但是随着造不如买思潮的兴起，尤其一汽对研发制造这一块的消极，使得国内汽车相关的科研所，研究所，试验场都落寞了下来。

进了九十年代以后，基本上这边就被闲置了，从九零年到九三年一共进行了两次试验。九三年也是最后一次试验。

当时一说到测试中心，张铁军第一个就把这里给想起来了，经过简单的交割就把这里要了过来，一点劲儿都没费。

一汽巴不得的。

这几年，宝马出资对试验场进行了重建和扩建，这会儿已经是一座相当先进现代化的大型综合型汽车试验场了，面积扩大了一千两百倍。

是这会儿世界上拥有最长直线跑道的试验场，没有之一，同时也是拥有最复杂综合路况的试验场之一。

可以进行底盘，刹车和轮胎，动力等多方面的有效测试，也可以进行拉力比赛。

宝马公司投建的这几座试验场其实只有弗尼吉亚和海南的这两座是纯粹的功能型测试、试验中心。

另外两座更像是具有测试功能的汽车俱乐部。

四座测试中心都已经和艾普拉斯加公司签定了管理运营协议。其实就是承包给他了。

到不是说自己运营不了，而是承包出去更有性价比。